Биття в кермо через 5000 км після заміни дисків: чому «криві» запчастини — це найчастіше помилка монтажу

Якщо кермо почало бити під час гальмування через кілька тисяч кілометрів після заміни дисків, причина часто не в «кривому» новому диску, а в боковому битті після монтажу, забрудненій маточині, нерівномірному зносі або несправності супорта. Навіть невеликий перекіс диска відносно маточини поступово призводить до нерівномірного контакту з колодками та появи різнотовщинності DTV. Тому при такій проблемі потрібно перевіряти весь ланцюг: маточина → диск → колодки → супорт → ступичний підшипник.

Чому нові гальмівні диски починають бити не одразу

Тут важливо розрізняти два параметри.

Бокове биття диска — відхилення робочої поверхні вліво-вправо під час обертання.

DTV — Disc Thickness Variation — різнотовщинність гальмівного диска, тобто різниця його товщини в різних точках робочої поверхні.

Бруд, іржа або навіть дрібні частинки між маточиною та диском можуть встановити новий диск з невеликим перекосом. Забруднення товщиною близько 0,05 мм на маточині вже здатне дати помітне відхилення на зовнішній частині диска.

Одразу після встановлення водій може майже нічого не відчувати. Але диск обертається з відхиленням, колодки періодично сильніше контактують з окремими ділянками, і робоча поверхня поступово зношується нерівномірно.

Тому ситуація, коли після заміни все було нормально, а через 3000–5000 км з’явилося биття в кермо, цілком може бути наслідком монтажу або несправності суміжних вузлів.

Як перевірити биття гальмівного диска після встановлення

Після монтажу нового диска бажано перевірити його індикатором годинникового типу.

Для легкового автомобіля практичний орієнтир максимального бокового биття встановленого диска — близько 0,10 мм, а самої маточини — близько 0,050 мм. Для конкретного автомобіля пріоритет мають норми виробника автомобіля та гальмівної системи.

Якщо значення перевищене, перевіряють:

• чистоту посадкової площини маточини;

• іржу та забруднення;

• стан самої маточини;

• люфт ступичного підшипника;

• правильність встановлення диска;

• момент і послідовність затягування кріплення.

Просто встановити другий комплект гальмівних дисків на ту саму непідготовлену маточину — означає залишити можливу причину проблеми.

Заводський контроль гальмівних дисків Rotinger, TRW і Brembo

Серйозні виробники гальмівних компонентів контролюють геометрію диска ще на виробництві. В асортименті TDKmarket представлені Гальмівні системи Rotinger, Гальмівні диски та колодки TRW і Гальмівні диски та колодки Brembo.

TRW вказує для своїх дисків контроль різнотовщинності DTV і бокового биття з дуже малими заводськими допусками. Brembo застосовує електронний контроль геометрії та за потреби балансування дисків на виробничій лінії. Rotinger також контролює геометрію та балансування гальмівних дисків у процесі виробництва.

Тому якщо якісний диск після встановлення кілька тисяч кілометрів працював без вібрації, а потім з’явилося биття, потрібно перевіряти не лише сам диск, а й маточину, супорт, ступичний підшипник і якість монтажу.

Підготовка маточини перед встановленням гальмівного диска

Навіть диск, який пройшов заводський контроль геометрії та балансування, після встановлення може отримати підвищене бокове биття, якщо посадкова поверхня маточини забруднена або покрита корозією.

Посадкову площину очищають від:

• іржі;

• піску;

• бруду;

• старих відкладень.

Поверхня повинна залишатися рівною. Для очищення використовують відповідну щітку або інструмент, який знімає корозію, але не пошкоджує посадкову площину маточини.

На площину між маточиною та гальмівним диском не наносять оливу або мастило.

Після очищення та встановлення правильніше не оцінювати диск «на око», а перевірити фактичне бокове биття індикатором.

Закислий супорт і нерівномірний знос диска

Навіть правильно встановлений гальмівний диск може почати працювати неправильно при несправному супорті.

Перевіряють:

• вільний хід напрямних;

• стан пильників;

• рух поршня;

• рівномірність роботи внутрішньої та зовнішньої колодки;

• відсутність постійного підгальмовування.

Закислий поршень або напрямна створюють різне зусилля по сторонах диска. У результаті з’являються локальний перегрів і нерівномірний знос, а потім вібрація під час гальмування.

Тому при повторному битті після заміни дисків перевірка супорта обов’язкова.

Ступичний підшипник та інші джерела вібрації

Люфт ступичного підшипника змінює положення маточини та встановленого на ній гальмівного диска. Стан підшипника бажано перевірити ще до встановлення нових дисків.

Якщо вібрація відчувається не лише під час гальмування, додатково перевіряють:

• балансування коліс;

• стан шин;

• кульові опори;

• рульові наконечники;

• сайлентблоки та інші деталі підвіски.

Це допомагає відокремити биття саме під час гальмування від вібрації автомобіля, яка присутня на певній швидкості незалежно від роботи гальм.

Як правильно обкатати нові диски та колодки

Після встановлення новим гальмівним дискам і колодкам потрібен час для формування рівномірного контакту робочих поверхонь.

Практичний орієнтир для обкатки — приблизно 300–500 км, якщо виробник конкретних дисків або колодок не вказує інший режим.

У цей період бажано уникати тривалих і різких гальмувань без необхідності.

Головне завдання обкатки — отримати рівномірний контакт колодки по робочій поверхні диска. Якщо колодка працює лише частиною площі, причину потрібно шукати в монтажі або стані гальмівного механізму.

Що враховувати при встановленні Rotinger GL і Tuning

Для гальмівних дисків Rotinger з антикорозійним покриттям GL не потрібно використовувати розчинники або уайт-спірит для очищення робочої поверхні перед встановленням. Агресивні розчинники можуть пошкодити захисне покриття.

Для направлених дисків Rotinger Tuning також перевіряють сторону встановлення за позначеннями LEFT/RIGHT на упаковці або в інструкції.

Тому технологія монтажу повинна враховувати не лише автомобіль, а й конкретне виконання гальмівного диска.

Чому гарячі гальмівні диски не варто різко охолоджувати

Після серії інтенсивних гальмувань температура диска значно підвищується. Різке потрапляння холодної води створює великий температурний перепад між окремими ділянками металу.

Після активної їзди не варто одразу направляти холодну воду безпосередньо на гарячі гальмівні диски під час миття.

При проїзді глибокої води після інтенсивних гальмувань також бажано, якщо дорожня ситуація дозволяє, заздалегідь зменшити навантаження на гальма та дати їм трохи охолонути.

Тут правильніше говорити про різкий температурний перепад, а не про «гідроудар» гальмівного диска.

Що перевірити, якщо кермо вже б’є під час гальмування

Діагностику зручно проводити по порядку:

1. Перевірити гальмівний диск на бокове биття індикатором.

2. Перевірити биття маточини окремо.

3. Виміряти товщину диска мікрометром у кількох точках та оцінити DTV.

4. Оглянути робочу поверхню на локальний перегрів і нерівномірні сліди колодок.

5. Перевірити поршень і напрямні супорта.

6. Перевірити ступичний підшипник.

7. Оглянути гальмівні колодки на нерівномірний знос.

8. Якщо вібрація присутня без гальмування — перевірити колеса, шини та підвіску.

Така послідовність дозволяє знайти джерело проблеми до покупки другого комплекту гальмівних дисків.

Як підібрати гальмівні диски та колодки

Для іномарки підбір гальмівних деталей починаємо з VIN-коду автомобіля та обов’язково уточнюємо передню або задню вісь. За потреби додатково перевіряємо діаметр, товщину та висоту диска, тип супорта й інші параметри конкретної гальмівної системи.

Для ВАЗ, ЗАЗ, Деу, Шевроле та інших «народних авто» підбір виконують за моделлю, роком, двигуном і виконанням гальм. Наприклад, для Ланоса окремо враховують гальмівну систему R13 або R14.

Гальмівні диски, колодки та інші компоненти представлені в розділі Гальмівні системи.

Висновок

Якщо гальмівні диски почали бити не одразу після встановлення, а через кілька тисяч кілометрів, спочатку варто перевірити маточину, бокове биття, DTV, супорт і ступичний підшипник, а вже потім робити висновок про якість самого диска.

Диски Rotinger, TRW і Brembo проходять виробничий контроль геометрії та биття, а виробники використовують контроль балансування. Але навіть точний із заводу диск може працювати з биттям після встановлення на забруднену або несправну маточину.

Чиста посадкова поверхня, перевірка індикатором, справний супорт і правильна обкатка значно знижують ризик повторної вібрації. Під час заміни гальмівних дисків правильний монтаж не менш важливий, ніж вибір самих запчастин.